Управляющая компания РУСТА — новый проект ОАО «Совтрансавто-Москва», осуществляемый совместно с белорусским предприятием «Веставто» (Брест), объединяющий группу компаний под своим началом.
Целью проекта является:
- развитие сети филиалов и представительств в регионах России и за рубежом;
- расширение спектра услуг, связанных с ВЭД;
- развитие комплекса мультимодальных логистических услуг;
- оказание качественного ремонта транспортных средств и спецтехники.
Целью проекта является:
- развитие сети филиалов и представительств в регионах России и за рубежом;
- расширение спектра услуг, связанных с ВЭД;
- развитие комплекса мультимодальных логистических услуг;
- оказание качественного ремонта транспортных средств и спецтехники.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
Главное управление «Совтрансавто» в конце 1968 года аккредитовало своего представителя в ФРГ, а в ГДР ввело должность уполномоченного при Торгпредстве СССР в г. Берлине.
В 1973 году Главк зарегистрировал Представительство Министерства автотранспорта РСФСР и «Совтрансавто» в г. Берлине, а его филиалы в гг. Магдебурге, Франкфурте-на-Одере.
В 1973 году Главк зарегистрировал Представительство Министерства автотранспорта РСФСР и «Совтрансавто» в г. Берлине, а его филиалы в гг. Магдебурге, Франкфурте-на-Одере.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
ЗАО «Совтрансавто-Калининград» ведет свою историю с сентября 1955 года, когда в составе треста «Балтрыбстрой» была создана 1-ая автотранспортная колонна (АТК).
В 1976 году предприятие вошло в состав «Совтрансавто» и начало осуществлять международные перевозки.
В 1976 году предприятие вошло в состав «Совтрансавто» и начало осуществлять международные перевозки.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
Благодаря географическому положению города, Смоленское грузовое автотранспортное предприятие № 1 с 1975 года стало работать в области международных перевозок согласно договору с Главным управлением международных сообщений «Совтрансавто».
В декабре 1992 года предприятие было акционировано и преобразовано в АООТ «Совавто-Смоленск», в 1996 году — в ЗАО «Смоленск-экспедиция».
В декабре 1992 года предприятие было акционировано и преобразовано в АООТ «Совавто-Смоленск», в 1996 году — в ЗАО «Смоленск-экспедиция».
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
Цена бензина в России - тема горячая. Кому из нас не доводилось возмущаться их ростом и клясть правительство, "спекулянтов" и еще кого только можно. Но возможно сама тема цен на бензин уже обросла столькими расхожими клише, что сама стала спекулятивной по большому счету?
В рубрике:
Инфраструктура перевозок
У меня есть грузовик, но нет груза или есть груз, но нет грузовика. Каждый перевозчик или экспедитор ежедневно сталкивается с этой ситуацией. Транспортная биржа была создана с целью упрощения ежедневного планирования в сфере транспорта. Что же в действительности является важным в транспортных биржах?
В рубрике:
Транспортная биржа
ЗАО «Опытный завод "Микрон"» достаточно молодое (организовано в 1998 году), но успевшее отлично себя зарекомендовать предприятие. Расположен завод в городе Великие Луки — промышленном центре Псковского региона.
Основная продукция завода — разнообразное стеллажное оборудование. Все стеллажи ОЗ «Микрон» — это сборные металлические конструкции, позволяющие монтировать на их основе стеллажи любого размера и даже цвета.
Основная продукция завода — разнообразное стеллажное оборудование. Все стеллажи ОЗ «Микрон» — это сборные металлические конструкции, позволяющие монтировать на их основе стеллажи любого размера и даже цвета.
В рубрике:
Стеллажное оборудование
Еще одна проблема - оптимизация дорожного движения в столице, беспокоит подавляющее большинство горожан. Например, почему в XXI веке, когда уже оцифрованы с высокой точностью: Земля, Марс и другие планеты Солнечной системы, мы не можем оцифровать город Москву и Московскую область для решения транспортных проблем. Ведь при современных технологиях видеонаблюдения из Космоса, можно с высокой точностью оцифровать все улицы, переулки, шоссе, магистрали нашей столицы, с точностью до сантиметра.
Компания Sovtransavto-France создана в 1993 году. Офис фирмы находится в пригороде Парижа — г. Олне Се Буа.
Задачей фирмы является оказание экспедиторских услуг на территории Западной и Восточной Европы, в странах СНГ, создание собственной клиентской сети для экспортно-импортных операций, изучение рынка транспортных услуг.
Задачей фирмы является оказание экспедиторских услуг на территории Западной и Восточной Европы, в странах СНГ, создание собственной клиентской сети для экспортно-импортных операций, изучение рынка транспортных услуг.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
ОАО «Веставто» — успешное динамично развивающееся предприятие, оснащенное современными автомобилями ведущих европейских производителей, осуществляющее перевозки во все европейские страны и страны СНГ.
В 1975 году автомобильно-экспедиционный комбинат № 1 города Бреста был включен в состав предприятий, осуществляющих международные перевозки. В 1976 году комбинат был введен в состав «Совтрансавто», в 1978 году реорганизован в автомобильно-транспортное предприятие международных перевозок «Совавто-Брест».
В 1975 году автомобильно-экспедиционный комбинат № 1 города Бреста был включен в состав предприятий, осуществляющих международные перевозки. В 1976 году комбинат был введен в состав «Совтрансавто», в 1978 году реорганизован в автомобильно-транспортное предприятие международных перевозок «Совавто-Брест».
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
«Совтрансавто-Брянск-Холдинг» вошло в состав «Совтрансавто» в 1976 году.
В 1992 году предприятие было акционировано. В настоящее время — это одно из самых успешных и динамично развивающихся предприятий холдинга. Автопарк включает 350 единиц подвижного состава ведущих европейских производителей.
В 1992 году предприятие было акционировано. В настоящее время — это одно из самых успешных и динамично развивающихся предприятий холдинга. Автопарк включает 350 единиц подвижного состава ведущих европейских производителей.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
Общий объем складских помещений в Москве и Подмосковье на конец 2010 года составил около 8.96 млн. кв.м. При этом на долю качественных складских помещений класса А и В пришлось около 6.09 млн. кв.м или 68% от общего объема складских площадей.
В течение 2010 года в Московском регионе около 370 тыс.кв.м качественных складских площадей было введено в эксплуатацию, причем большая часть - во второй половине года. В 2010 году на рынок в основном выходили очереди складских объектов, начатых девелоперами до кризиса.
Таким образом, в 2010 году по сравнению с предыдущими годами налицо резкое уменьшение объемов строительства складских проектов. По сравнению с 2009 годом, в 2010 году было введено в эксплуатацию на 49% меньше складских площадей.
Несмотря на то, что рынок в 2010 году восстанавливался, последствия мирового финансового кризиса по-прежнему сдерживают развитие рынка коммерческой недвижимости и складской сегмент в частности. Строительство спекулятивных складских проектов в 2010 году было ограничено проблемами с привлечением проектного финансирования и отсутствием значительной положительной динамики в изменении арендных ставок.
В течение 2010 года в Московском регионе около 370 тыс.кв.м качественных складских площадей было введено в эксплуатацию, причем большая часть - во второй половине года. В 2010 году на рынок в основном выходили очереди складских объектов, начатых девелоперами до кризиса.
Таким образом, в 2010 году по сравнению с предыдущими годами налицо резкое уменьшение объемов строительства складских проектов. По сравнению с 2009 годом, в 2010 году было введено в эксплуатацию на 49% меньше складских площадей.
Несмотря на то, что рынок в 2010 году восстанавливался, последствия мирового финансового кризиса по-прежнему сдерживают развитие рынка коммерческой недвижимости и складской сегмент в частности. Строительство спекулятивных складских проектов в 2010 году было ограничено проблемами с привлечением проектного финансирования и отсутствием значительной положительной динамики в изменении арендных ставок.
В конце 2010 года – начале 2011 года Координационным советом по логистике было проведено традиционное ежегодное исследование логистики компаний в России материалы, которого были представлены на пленарной сессии XIV Московского Международного Логистического Форума.
В данной статье представлены основные результаты этого исследования. Исследование, конечно же, не претендует на всеобъемлющую полноту и глобальность. Тем не менее, любые результаты обратной связи с рынком являются ценной информацией для последующих решений и действий по улучшению и развитию бизнеса компаний.
В данной статье представлены основные результаты этого исследования. Исследование, конечно же, не претендует на всеобъемлющую полноту и глобальность. Тем не менее, любые результаты обратной связи с рынком являются ценной информацией для последующих решений и действий по улучшению и развитию бизнеса компаний.
В рубрике:
Методологические основы логистики
Независимо от того, куда следует отправление, первым и конечным звеном во всей цепи доставки является курьер, и во многом от его профессиональных качеств зависит, будет ли доставлено отправление вовремя, будет ли доволен клиент обслуживанием. Именно курьер, спешащий по городу на фирменной машине, является лицом компании, именно его образ остается в памяти получателя и отправителя, именно по его работе судят о работе всей службы.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
Советская система международных автоперевозок родилась в 1963 году, когда появилась острая необходимость связать страны социалистического лагеря в единый транспортный узел.
Одним из первых предприятий, включенных в эту систему, была Кунцевская автоколонна № 2, которая с сентября 1963 года начала осуществлять первые международные перевозки в Болгарию. Предприятие располагало в то время автомобилями производства минского автозавода «МАЗ» и полуприцепами марки «Шкода», производства ЧССР.
Одним из первых предприятий, включенных в эту систему, была Кунцевская автоколонна № 2, которая с сентября 1963 года начала осуществлять первые международные перевозки в Болгарию. Предприятие располагало в то время автомобилями производства минского автозавода «МАЗ» и полуприцепами марки «Шкода», производства ЧССР.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
Председатель Совета директоров ХК ЗАО "Совтрансавто" Двойных Алексей Викторович рассказывает историю успеха еще одного предприятия Холдинга - компании ОАО "Совавто Санкт-Петербург", крупнейшего международного автоперевозчика северо-западного федерального округа.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
С высокой долей вероятности, рынок складской недвижимости Московского региона в 2011 году окончательно преодолеет последствия мирового финансового кризиса и начнет расти умеренными темпами.
Вряд ли теперь, девелоперы и инвесторы складской недвижимости, будут строить впрок склады " Б+" и "А" класса, наученные горьким опытом кризисного периода, когда в Московской, Ленинградской областях и части регионов России в разгар кризиса качественные склады были заполнены лишь на половину.
Если говорить о перспективе 2011-го и 2012-го года, то в этот период будет преобладать тренд строительства складов под заказ или "build to suit". Причина проста: из-за увеличения сроков окупаемости складского строительства по разным моментам, инвесторы будут смотреть на этот сектор более приземленным взглядом. Основными игроками рынка 2011-2012 гг., заказывающими музыку, будут крупнейшие логистические операторы, транснациональные производители товаров и крупнейшие ритейлеры. Собственно на них и будет расти складской рынок 2011 и 2012 годов.
Вряд ли теперь, девелоперы и инвесторы складской недвижимости, будут строить впрок склады " Б+" и "А" класса, наученные горьким опытом кризисного периода, когда в Московской, Ленинградской областях и части регионов России в разгар кризиса качественные склады были заполнены лишь на половину.
Если говорить о перспективе 2011-го и 2012-го года, то в этот период будет преобладать тренд строительства складов под заказ или "build to suit". Причина проста: из-за увеличения сроков окупаемости складского строительства по разным моментам, инвесторы будут смотреть на этот сектор более приземленным взглядом. Основными игроками рынка 2011-2012 гг., заказывающими музыку, будут крупнейшие логистические операторы, транснациональные производители товаров и крупнейшие ритейлеры. Собственно на них и будет расти складской рынок 2011 и 2012 годов.
В рубрике:
Складская логистика
Вот и закончился мировой финансовый кризис, начавшийся для российской автотранспортной отрасли, так же неожиданно, как и для других субъектов российского бизнеса. Но, если для ряда отраслей нашей экономики, таких как: образование, недвижимость, сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых, здравоохранение и производство с распределением газа, воды и электричества - выход из кризиса послужил хлёстким и хорошим стимулом к росту всех экономических показателей. То в российской автотранспортной отрасли таких экономических показателей не отмечено. Хотя, согласно статистике, за последние 10 лет доля автомобильного транспорта в структуре грузовых перевозок России имеет серьезную долю от 72 до 76 %. Причем на малые компании этих перевозок приходилось до 90% (1). В чем причина слабого подъема автотранспортной отрасли после кризиса? Возить стали меньше? Давайте анализировать. Сначала посмотрим статистику по средней заработной плате в данной отрасли.
В рубрике:
Транспортная логистика
Итоговый отчет о проведенной научно-исследовательской работе на тему «Существующее состояние аэропортов Московского авиационного узла и перспективы их развития до 2030 г. с учетом международной практики» подготовлен ООО «Прогресстех».
Поводом для настоящей работы послужило письмо Председателя Комитета по транспорту Государственной думы Российской Федерации С.Н. Шишкарёва в ООО «Прогресстех» с просьбой подготовки экспертного заключения о текущем состоянии и перспективах развития Московского авиационного узла (МАУ). Данный вопрос является достаточно обсуждаемым в последнее время. Чем более изнашиваются основные производственные мощности и чем заметнее становится оживление на рынке авиаперевозок, тем актуальнее вопрос о развитии федерального имущества московских аэропортов. В частности, речь идет о взлетно-посадочных полосах (ВПП) и их оборудовании. Вопрос действительно острый, учитывая ограниченные возможности бюджетного финансирования.
Поводом для настоящей работы послужило письмо Председателя Комитета по транспорту Государственной думы Российской Федерации С.Н. Шишкарёва в ООО «Прогресстех» с просьбой подготовки экспертного заключения о текущем состоянии и перспективах развития Московского авиационного узла (МАУ). Данный вопрос является достаточно обсуждаемым в последнее время. Чем более изнашиваются основные производственные мощности и чем заметнее становится оживление на рынке авиаперевозок, тем актуальнее вопрос о развитии федерального имущества московских аэропортов. В частности, речь идет о взлетно-посадочных полосах (ВПП) и их оборудовании. Вопрос действительно острый, учитывая ограниченные возможности бюджетного финансирования.
В рубрике:
Транспортная логистика
О транспортных проблемах Москвы мы знаем не понаслышке, а регулярно проводим в пробках часть своего личного и производственного времени. Скрупулезно подсчитано, что сегодня город Москва, имеет среднюю скорость перемещения автотранспорта 22 - 25 км. в час. При этом, по мнению аналитиков, отмечается устойчивая тенденция замедления среднего движение автотранспорта по улицам города, за последние несколько лет. В Москве наблюдается дефицит индивидуальных парковок, измеряемый величинами от 1.0 до 1.7 млн. машиномест, приводящий к ограничению движения автотранспорта. Хотя, в Москве официально эксплуатируется 3 млн. 861 тыс. 450 автомобилей, и еще примерно 1.5 млн. авто проезжает через Москву транзитом. По соотношению городской застройки к транспортной инфраструктуре - второстепенным дорогам, скоростным шоссе и транспортным магистралям, парковкам, трамвайным линиям (если коротко, то улично-дорожная сеть или УДС), Москва "впереди" планеты всей.
В рубрике:
Транспортная логистика
"Транспортно-логистический холдинг "Совтрансавто" - это не только высококачественные услуги, но и развитая инфраструктура, включающая в себя десятки автотранспортных предприятий, насчитывающих порядка тысячи автопоездов, складские терминалы и брокерские компании, а также богатая история становления и развития холдинга, созданного усилиями многих талантливых людей.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
В течение первого полугодия 2010 г. рынок качественных складских помещений характеризовался низким уровнем нового предложения. В течение данного периода был введен в эксплуатацию только один крупный объект - Trilogy Park Tomilino. Рассматриваемый период отмечен высоким уровнем активности арендаторов – общий объем поглощения (данные по крупным сделкам) составил около 220 тыс. кв. м, большинство сделок зафиксированы в сегменте складов класса А. Ставки аренды складских площадей в целом не изменились и составили 90-110 долл. за 1 кв. м в год для класса А и 70-90 долл. - класса В (для объектов, расположенных за МКАД). Арендодатели по-прежнему готовы предоставлять клиентам скидки, однако уже не столь значительные - в пределах 7-10%.
В рубрике:
Складская логистика
Выступление президента Медведева в Сочи на совещании по вопросам инвестиционного климата, в целом, сняло опасения бизнес-сообщества, связанные со вступлением в действие Таможенного Кодекса и созданием единого таможенного пространства ТС.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
Председатель Совета директоров ХК ЗАО "Совтрансавто", Двойных Алексей Викторович, рассказывает о практике работы холдинга с негабаритными, опасными и подакцизными грузами, специфике мультимодальных перевозок и интересных проектах холдинга по каждому виду перевозок.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
Председатель Совета директоров ХК ЗАО "Совтрансавто", Двойных Алексей Викторович, ответил на вопросы по поводу создания Таможенного союза.
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
ХК ЗАО "Совтрансавто" - лидер в области национальных и международных перевозок. Ее автопарк состоит более чем из 1000 автопоездов. Следовательно, и история лизинга (выкупа автопоездов в рассрочку) у "Совтрансавто" солидная. Холдинг может похвастаться многолетними отношениями с такими лизингодателями как Mersedes, Volvo, Mann. Чем так выгоден лизинг для крупного перевозчика? Какие плоды он приносит? Какие хитрости на поле лизинга помогают компаниям-гигантам выигрывать время и деньги?
В рубрике:
Логистические компании: опыт и практика
Начало развития локомотивного хозяйства связано с постройкой первых железных дорог. Например, в России основы организации тягового хозяйства и эксплуатации локомотивов на железных дорогах были заложены в 1851 г., то есть с открытием для общего пользования Николаевской (ныне Октябрьская) железной дороги.
Дорога от С.-Петербурга до Москвы была разделена на восемь тяговых участков (тяговых плеч). За длину каждого участка было принято расстояние между "большими локомотивными стоянками", которые впоследствии были переименованы в "главные", или "коренные", депо, сейчас это - основные депо. К депо для ремонта и обслуживания были приписаны грузовые и пассажирские паровозы.
Дорога от С.-Петербурга до Москвы была разделена на восемь тяговых участков (тяговых плеч). За длину каждого участка было принято расстояние между "большими локомотивными стоянками", которые впоследствии были переименованы в "главные", или "коренные", депо, сейчас это - основные депо. К депо для ремонта и обслуживания были приписаны грузовые и пассажирские паровозы.
В рубрике:
Железная дорога
Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд - три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров.
В рубрике:
Железная дорога
Почти столетие на железных дорогах единственным типом локомотива был стефенсоновский паровоз. В конце XIX века появились двигатели внутреннего сгорания. Сначала они были газовыми. Вагон-газоход, курсировавший на Дрезденской городской железной дороге в 1892 г., можно считать первым тепловозом. Мощность его двигателя составляла 7,35 кВт (10 л. с.). Делались попытки использования бензиновых двигателей на небольших узкоколейных маневровых тепловозах для внутризаводского транспорта.
В рубрике:
Железная дорога
Бурный рост промышленности и торговли в конце XIX века повлек за собой столь же стремительное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта. Возникла проблема увеличения провозной способности железных дорог, а вместе с ней необходимость повышения силы тяги, мощности и топливной экономичности паровоза. Конструкция паровоза в основном сформировалась к 1900 г. и сохранилась до последних лет его постройки. Целесообразность увеличения мощности паровозов, особенно грузовых, диктовалась также коммерческими соображениями.
В рубрике:
Железная дорога
В Древнем Египте, Греции и Риме существовали колейные дороги, предназначавшиеся для перевозки по ним тяжелых грузов. Устроены они были следующим образом: по выложенной камнем дороге проходили две параллельные глубокие борозды, по которым катились колеса повозок. В средневековых рудниках существовали дороги, состоящие из деревянных рельсов, по которым передвигали деревянные вагоны. Есть версия, что отсюда пошло название "трамвай", т. е. "бревенчатая дорога".
В рубрике:
Железная дорога
История наземных транспортных средств началась много тысяч лет назад с изобретения колеса. Без существования диска, вращающегося вокруг оси, создание повозок колесниц, велосипедов и автомобилей стало бы невозможно. Несмотря на многочисленные нововведения, сущность колеса за прошедшие тысячелетия не изменилась - до сих пор это был просто вращающийся диск.
Впрочем, уже в ближайшее время колесо могут ждать весьма существенные перемены: компания Siemens VDO представила свою концептуальную разработку eCorner, которая объединяет в колесе двигатель, подвеску, тормоза и рулевое управление автомобиля. Разработчики уверенны, что в будущем автопроизводителям будет достаточно создать кузов и установить на него колеса - машина готова.
Впрочем, уже в ближайшее время колесо могут ждать весьма существенные перемены: компания Siemens VDO представила свою концептуальную разработку eCorner, которая объединяет в колесе двигатель, подвеску, тормоза и рулевое управление автомобиля. Разработчики уверенны, что в будущем автопроизводителям будет достаточно создать кузов и установить на него колеса - машина готова.
В рубрике:
Исторические материалы
Первые полвека своего существования железные дороги успешно уклонялись от военной службы. Поездам доводилось возить солдат и военные грузы поближе к месту боевых действий, но от порохового дыма они старались держаться подальше. Однако долго это продолжаться не могло...
В рубрике:
Исторические материалы
В 1783 году братья Монгольфье впервые научили человека летать по воздуху — на огромном шаре, надутом теплым воздухом. Но не успела еще пройти эйфория от этого факта, как изобретатели начали думать: как бы заставить аэростат лететь не куда ветер дует, а куда нужно?
В рубрике:
Исторические материалы
Весельные корабли оставались «в строю» невероятно долго: последнее крупное сражение весельного флота отделяет от появления нового двигателя всего лишь сто лет! А в некоторых военных флотах они честно дослужили до середины XIX века и были отправлены в отставку лично господином Пароходом. А в качестве спасательных средств (и развлекательных, конечно) кое-где живы и до сих пор.
В рубрике:
Исторические материалы
Если посмотреть на наш современный мир более внимательно, то можно заметить, что, несмотря на новейшие изобретения и технологии, придуманные за долгие годы человеческого существования, многие явления в нашей жизни имеют очень глубокие корни. Так и история грузоперевозок началась очень много столетий назад, однако до сих пор сохранила свои первоначальные очертания. Ведь практически во все времена перевозка грузов имела важное значение для экономик государств и отдельного человека. Поэтому история грузоперевозок — это процесс совершенствования технологий доставки грузов, в том числе способов транспортировки, складирования, упаковки и информационного обеспечения.
В рубрике:
Исторические материалы
Практически возможны следующие отклонения запланированных и фактических показателей:
изменение интенсивности потребления;
изменение сроков поставки;
поставка незапланированного объема заказа;
ошибки учета фактического запаса, ведущие к неправильному определению размера заказа.
В рассмотренных ранее системах управления запасами, несмотря на ориентацию их на стабильные условия функционирования, предусмотрена возможность сглаживания сбоев поставки и потребления.
В рубрике:
Складская логистика
Основные понятия:
Текущие запасы - часть среднего запаса, подлежащая регулярному дополнению.
Страховые запасы - часть средних запасов, служащая защитой от неопределенности.
Запасы в пути - запасы, которые находятся в пути или ждут транспортировки.
Точка заказа - объем заказа, по достижении которого мы осуществляем заказ.
Текущие запасы - часть среднего запаса, подлежащая регулярному дополнению.
Страховые запасы - часть средних запасов, служащая защитой от неопределенности.
Запасы в пути - запасы, которые находятся в пути или ждут транспортировки.
Точка заказа - объем заказа, по достижении которого мы осуществляем заказ.
В рубрике:
Складская логистика
Управление запасами оказывает серьезное воздействие на деятельность организации в целом. С одной стороны, дефицит сырья или готовой продукции может привести к большим убыткам на производстве или потере доли рынка, с другой - перенасыщение складов запасами приводит к их моральному устареванию, порче, а также к неэффективному вложению оборотных средств предприятия. Достаточно сказать, что на производственных предприятиях с неэффективным управлением запасами может быть заморожено до 80% оборотных средств.
В рубрике:
Складская логистика
Характер и структура запасов зависят от положения предприятия в канале распределения продукции. Запасы делятся по месту их использования на запасы:
в производстве - сырье, детали, незавершенная и готовая продукция.
в оптовой торговле - готовая продукция закупается большими партиями, а продастся маленькими.
в розничной торговле - розничные торговцы несут затраты на представление и продажу продукции потребителю.
В рубрике:
Складская логистика
Складское хозяйство является одним из важнейших элементов логистической системы, который имеет место на любом этапе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Перемещение потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых и предназначены склады. К основным причинам использования складов в логистической системе можно отнести следующие:
обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасов материально-технических ресурсов;
координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;
обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет формирования ассортимента продукции;
уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации перевозок экономичными партиями;
создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;
увеличение географического охвата рынков сбыта;
обеспечение гибкой политики обслуживания.
В рубрике:
Складская логистика
В течение января-мая 2010 г. рынок качественных складских помещений рос в основном за счет небольших по масштабу проектов на наиболее востребованных направлениях Московского региона - северном и южном.
В рубрике:
Складская логистика
Производитель и потребитель представляют собой исходную и конечную точки движения материальных потоков в системе сбытовой логистики. Эти два элемента связаны между собой распределительным каналом. Как было отмечено выше, распределительный канал - это частично упорядоченное множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения потребителя). Множество, о котором идет речь, является частично упорядоченным до тех пор, пока не определяются конкретные участники (субъекты) и звенья (пункты трансформации) процесса продвижения материального потока от продуцента к потребителю. Когда это происходит, логистический канал принимает вид логистической цепи.
В рубрике:
Сбытовая логистика
Методически значимым является вопрос инструментария анализа и проектирования каналов (сети) распределения в логистической цепи сбыта.
Анализ существующего методического аппарата позволил выявить пять основных методов, с большим или меньшим успехом используемых при анализе и проектировании каналов распределения:институционально-описательный;
графический;
метод, основанный на группировке товаров;
функциональный;
структурный.
Анализ существующего методического аппарата позволил выявить пять основных методов, с большим или меньшим успехом используемых при анализе и проектировании каналов распределения:
В рубрике:
Сбытовая логистика
Поставщик и потребитель продукции представляют собой две микросистемы, связанные между собой распределительным каналом.
Распределительный канал в разных литературных источниках может называться маркетинговым, или логистическим.
В рубрике:
Сбытовая логистика
Специфика сбытовой логистики, ее объектов, субъектов и функционального наполнения определяется этапом реализации ее бизнес-процессов на определенной стадии жизненного цикла продукции, а именно на стадии обращения продукции. Принадлежность к данной стадии определяет также основную цель и ключевые задачи сбытовой логистики.
В рубрике:
Сбытовая логистика
Интенсивное развитие в последнее время таких относительно новых областей менеджмента, как логистика и маркетинг, актуализирует проблему разделения областей этой деятельности и сопутствующих им научных исследований с целью обоснования и выявления разумных границ их компетенции в общей цепи поддержки жизненного цикла продукции.
В рубрике:
Сбытовая логистика
Сбыт (распределение) готовой продукции представляет собой промежуточное звено между производством материально-технических ресурсов и их потреблением, обеспечивающее непрерывность оборачиваемости оборотных средств в производстве и являющееся важным фактором процесса воспроизводства.
В рубрике:
Сбытовая логистика
Управление складскими операциями осуществляется руководителем подразделения, входящего в департамент (управление) логистики производственной или торговой компании. В зависимости от величины компании, ее возможностей и объема товарооборота в ней могут быть свои склады для решения стоящих перед компанией задач, иметь арендованные складские площади или пользоваться услугами коммерческих складов. При эксплуатации собственных складов или аренде чужих возникает необходимость в организации и управлении не только операциями по складской обработке ТМЦ, но и непосредственно складом.
В рубрике:
Логистика производства
В процессе оперативного планирования и управления производством должно быть достигнуто строгое взаимодействие органов управления на всех стадиях производственного процесса (от получения сырья до реализации продукции) с целью выполнения плана поставок готовой продукции в необходимом количестве, нужного качества, в нужное время и место с минимальными совокупными затратами.
В рубрике:
Логистика производства
Существуют две формы организации производства: поточное и непоточное.
Поточное производство - форма организации производственного процесса, при которой все операции согласованы во времени, повторяются через строго установленные интервалы, все рабочие места являются специализированными и располагаются в соответствии с ходом технологического процесса. В поточном производстве воплощаются все принципы организации производственного процесса, что обеспечивает наиболее эффективное его функционирование. Поточные формы работы наиболее распространены в массовом производстве, но применяются также в серийном и единичном.
Поточное производство - форма организации производственного процесса, при которой все операции согласованы во времени, повторяются через строго установленные интервалы, все рабочие места являются специализированными и располагаются в соответствии с ходом технологического процесса. В поточном производстве воплощаются все принципы организации производственного процесса, что обеспечивает наиболее эффективное его функционирование. Поточные формы работы наиболее распространены в массовом производстве, но применяются также в серийном и единичном.
В рубрике:
Логистика производства
Изготовление деталей в процессе производства, как правило, осуществляется не штучно, а различными партиями, что позволяет сократить вспомогательное и подготовительное время. Если детали запускаются в производство поштучно, одна за другой, то все технологические операции по каждой детали могут быть выполнены исключительно последовательно. При запуске в производство деталей партиями появляется возможность варьирования.
В рубрике:
Логистика производства
Производственная логистика (ПЛ), являясь одной из функциональных подсистем интегрированной логистики, решает вопросы организации движения материальных ресурсов и управления им непосредственно между стадиями производственного процесса, включая подачу сырья и материалов на рабочие места. То есть в узком смысле занимается планированием, организацией внутрипроизводственной транспортировки и управлением ей, буферизацией (складированием) и поддержанием запасов (заделов) сырья, материалов и незавершенного производства производственных процессов стадий заготовки, обработки и сборки готовой продукции (ГП), т. е. в целом представляет собой регулирование производственного процесса в пространстве и во времени.
В рубрике:
Логистика производства
Если составляющие информационного процесса и функции, выполняемые в ходе его реализации, являются общими (типовыми) для любых производственно-хозяйственных систем, в том числе и логистических, то состав информационных решений очень специфичен применительно к логистическим системам.
Для того чтобы логистическая информация адекватно отвечала требованиям логистических систем и эффективно поддерживала процесс управления и оперативного контроля, она должна опираться на соответствующие принципы, заложенные в основу ее формирования:
доступность;
точность;
своевременность;
оперативность реагирования на сбои и отклонения;
гибкость;
наглядность.
Еще несколько лет назад основные проблемы, которые стояли перед идеологами логистических систем, лежали в области физических (материальных) потоков товаров и сырья. Информации отводилась вторичная роль. Под информационным обеспечением физического процесса движения товаров от поставщика к потребителю подразумевалась лишь сопроводительная информация. Основной тенденцией в совершенствовании современных процессов управления является признание приоритетности его информационной сущности.
Под логистическим информационный потоком понимается сложившееся или организованное в пределах логистической информационной системы движение информации в определенном направлении при условии, что у этих данных есть общий источник и общий приемник (например, совокупность сведений, передаваемых из одного звена логистической системы (отдел закупок) - источника в другое (производственный отдел) - адресат).
Основополагающим отличием ЛИС от других видов информационных систем является уровень интеграции информационного пространства Систематизация понятий в данной области исследования позволила выделить три сложившихся подхода к определению ЛИС:
Организация снабжения предусматривает создание инфраструктуры процесса организации снабжения и организационной структуры управления снабжением. Рассмотрим каждую из этих составляющих...
В рубрике:
Логистика снабжения
Закупки в логистике снабжения можно объединить в две большие группы: традиционные и нетрадиционные виды закупок.
В рубрике:
Логистика снабжения
Как правило, снабжение самостоятельно не занимается перемещением материалов, а организует его. Оно информирует поставщиков о необходимости поставки тех или иных материалов, производит обмен прав собственности на материалы, т. е. в первую очередь связано с обработкой информации. В широком смысле снабжение образует основное звено между организациями, входящими в цепь поставок, и служит механизмом координации материального потока между потребителями и поставщиками. В каждой точке логистического канала снабжение отправляет назад по каналу сообщения о том, чего хотят потребители, и вперед - сообщение о том, что поставщики могут предложить. После этого начинаются переговоры, уточняющие условия каждой поставки.
В рубрике:
Логистика снабжения
Большинство исследователей сходятся на том, что происхождение слова "логистика" восходит к Древней Греции. Для древних греков логистика представляла собой "счетное искусство" или "искусство рассуждения, вычисления", а высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. По свидетельству Архимеда, в Древней Греции было 10 логистов.
Имело место применение термина "логистика" и в Римской империи. Здесь он использовался в качестве обозначения правил распределения продовольствия, а служители, которые занимались распределением продуктов питания, носили титул "логисты" или "логистики".
Имело место применение термина "логистика" и в Римской империи. Здесь он использовался в качестве обозначения правил распределения продовольствия, а служители, которые занимались распределением продуктов питания, носили титул "логисты" или "логистики".
В рубрике:
Методологические основы логистики
Логистика - уникальная область деятельности, поскольку ею занимаются повсюду в мире по 24 часа в сутки, по 7 дней в неделю на протяжении 52 недель в год. Лишь немногие сферы деловых операций могут похвастаться той же сложностью внутренних взаимосвязей и такой же широтой географического охвата, какие характерны для логистики.
Современная логистика - явление парадоксальное. То, что мы сегодня называем логистикой, возникло с зарождением цивилизации, т. е. это никакое не новшество. Однако самых совершенных достижений логистика достигла, как мы уже отмечали ранее, в военной среде и несколько позже - в экономической среде, т. е. в среде современного бизнеса.
Современная логистика - явление парадоксальное. То, что мы сегодня называем логистикой, возникло с зарождением цивилизации, т. е. это никакое не новшество. Однако самых совершенных достижений логистика достигла, как мы уже отмечали ранее, в военной среде и несколько позже - в экономической среде, т. е. в среде современного бизнеса.
В рубрике:
Методологические основы логистики
Наиболее широко распространенной в мире является концепция "точно в срок" (just-in-time, JIT). Современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах ж тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов. Ее появление относится к концу 50-х гг., когда японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBANK. Название этой концепции несколько позже дали американцы, тоже попытавшиеся использовать данный подход в автомобилестроении.
В рубрике:
Методологические основы логистики
В предыдущем параграфе было определено, что в 70-е гг. XX в. логистика сформировалась как экономическая наука, а к 90-м гг. сфера ее применения значительно расширилась. В первую очередь это связано с развитием методов управления материальными и сопутствующими потоками.
В рубрике:
Методологические основы логистики
В период развития логистики (70-е гг.) стало ясно, что решение проблемы координации управления материальными потоками от сырьевого источника до конечного потребителя найдено (сквозное управление материальным потоком по всей логистической цепи). Однако на тот момент такое решение было неосуществимо. Возникла необходимость в формировании широко развитой инфраструктуры, разработке соответствующих организационных форм, формировании высококвалифицированного административно-хозяйственного аппарата, т. е. новая область нуждалась в более глубокой теоретической проработке научных основ и положений.
В рубрике:
Методологические основы логистики
Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее эволюционного развития. К ним относятся:
- аналитическая;
- технологическая (информационная);
- маркетинговая;
- интегральная.
В рубрике:
Методологические основы логистики
Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Этого логистика добивается посредством управления потоковыми процессами на основе следующих правил: доставка с минимальными издержками необходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качества и соответствующего количества в нужное место и в нужное время (семь правил логистики).
В рубрике:
Методологические основы логистики
Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно: основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а информационные, финансовые, сервисные и другие потоки рассматриваются в подчиненном плане.
В рубрике:
Методологические основы логистики
Остановимся кратко на проблеме развития логистики в нашей стране. Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента зависела от ряда условий, сложившихся на определенном историческом отрезке времени. К таким условиям относятся следующие: уровень развития производственных сил, уровень техноло
В рубрике:
Методологические основы логистики
Объединение логистических операций в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т. е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.
В рубрике:
Методологические основы логистики
Логистика… Еще полтора-два десятка лет назад даже в крупных городах России никто и не слыхивал такого грозного и конкретного слова...
В рубрике:
Методологические основы логистики
| Экспорт новостей на Ваш сайт |
